در گذشته های دور، خط سرب اضافی مورد نیاز برای بالا بردن بار فقط روی عرشه یا زمین پیچ می شد. اجازه دادن به آن فقط طرحبندی/حلقهبندی قابل قبول بود زیرا "نیروی کشش" اسب یا با دست بود. هنگامی که قدرت کشش خط سرب به یک درام مکانیکی وینچ تبدیل شد و سپس به گشتاور بالاتر و بسیاری از لایههای خط تبدیل شد، مشکلی آشکار شد.
ایجاد زشتی در این تصویر اول کار سختی نیست و اغلب اتفاق می افتد. اکنون، ما در مورد اینکه چگونه طراحی تجهیزات به چرخش درام کمک می کند یا مانع آن می شود، بحث می کنیم.
لوازم جانبی مانند باد هم سطح، دستگاههای طناب شل و غلتکهای فنری به چرخش بهتر کمک کردند و برای جلوگیری از آسیب طناب معرفی شدند. با این حال، آنها فقط بر روی کسری از وینچ ها مجهز شده اند و برای بسیاری از کاربردها نامناسب هستند.
چند لایه بودن روی درام فشار را افزایش می دهد و "غواصی" اتفاق می افتد، به این معنی که کشش خط سرب طناب را از طریق لایه های بالایی به پایین می کشد! یک وضعیت خطرناک - تنها راه حل این است که بار را روی زمین پایین بیاورید و امیدوار باشید که تمام کوبیدن و ترکیدن چیزی را نشکند. اگر ظرفیت جرثقیل اجازه می دهد و فضا وجود دارد - برای تنظیم بار فشار دهید، بنابراین، بالابر را نچرخانید، بهترین کار. رفع مشکل ممکن است روزها طول بکشد!
در یک دنیای عالی، همه چرخشها مانند طبل در عکس دو به نظر میرسند. جرثقیلهای بندری فضای زیادی برای مکان ایدهآل درام بالابر دارند که به قطر "پیچ" PD/RD سخاوتمندانه اجازه میدهد که تنش خمشی داخلی طناب را کاهش دهد.
عقب افتادگی شیاردار پوشش و پشتیبانی یکنواخت طناب را فراهم می کند. قطر درام اجازه می دهد تا یک سیم پیچ تک لایه، بهترین! وزن طناب و فاصله بین درام و اولین شیار منحرف کننده، زوایای زودگذر مورد نیاز را برای قرقره شدن فراهم می کند. وینچ همچنین مجهز به یک دستگاه طناب شل است که چرخش وینچ را (در صورت وقوع) که می تواند به طناب آسیب برساند متوقف می کند. طناب شلی همان چیزی است که باعث این وضعیت در شکل 1 (بالا) شده است.
طراحی جلوه های درام قرقره. لایه اول روکش ها یکنواختی لایه بعدی را مشخص می کند. لایه های پایینی باید فشرده باشند و از لایه های بالا پشتیبانی کنند. پیشرفت در حصول اطمینان از بستهبندیهای طناب محکم (پیچیدن=یک چرخش کامل) در مقایسه با صفحه صاف درام شیاردار بود. برخی از این شیارها را می توان در صورت فرسودگی تعویض کرد، سپس شیارها به عنوان "عقب افتاده" نامیده می شوند.
"Fleeting" یک عامل چرخش درام است، شکل 3. Fleeting "حرکت" طناب هنگام حرکت از فلنج به فلنج دیگر است. یک زاویه زودگذر حدود 1½ درجه از مرکز به فلنج مورد نیاز است. زاویه طناب را از یک طرف به سمت دیگر هدایت می کند، بنابراین طناب به عقب و جلو شدن تمایل دارد. در عکس سه، الگویی از "رشته نشانگر" طناب (صورتی) از بستهبندیهای روی درام را میبینید - چرخشی به سمت راست بر روی چرخش سمت چپ لایه زیرین. دو جهت گذرا متفاوت باعث سایش سیم در درام ها می شود. و چرا روانکاری طناب مناسب (کاهش مالش فلز به فلز) ضروری است.
کنترل زوایای زودگذر در بسیاری از جرثقیل ها با استفاده از یک شیار است که می تواند در امتداد یک محور روغن کاری شده به طول عرض درام بلغزد. عملکرد آنها حفظ زاویه زودگذر صحیح برای قرقره شدن است. تمام قفسه های زودگذر مجهز به محافظ هستند. بسیار مهم است که طناب در حین کار در شیار شیار باقی بماند و در اثر کشیده شدن از طریق دستگاه از جا پریده و له نشود یا بریده نشود.
بسته به طراحی جرثقیل، نصب و تنظیم مجدد محافظ می تواند آسان باشد یا در فاصله 100 فوتی در هوا قرار گیرد. بررسی موقعیت نگهبانان ممکن است کار بدیهی به نظر برسد، اما اغلب نادیده گرفته می شود. یک اشتباه فاحش پریدن طناب از روی طناب ها باعث تصادفات مرگبار شده است.
